การพัฒนาแผ่นสังกะสีร้อนประสิทธิภาพสูงในและต่างประเทศ

การบริโภคแผ่นสังกะสีในประเทศเพิ่มขึ้นส่วนใหญ่พึ่งพาการนำเข้าเพื่อดึงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาการนำเข้าแผ่นสังกะสีเพิ่มขึ้นทุกปี พันธุ์ที่นำเข้าส่วนใหญ่เป็นแผ่นสังกะสี แต่สัดส่วนการนำเข้าแผ่นสังกะสีลดลงทุกปีส่งผลให้สัดส่วนการนำเข้าแผ่นสังกะสีร้อนเพิ่มขึ้นทุกปีในปี พ.ศ. 2546 การนำเข้าแผ่นสังกะสีร้อนในจีนแซงหน้าการนำเข้าแผ่นสังกะสีเป็นครั้งแรก

1 ภาพรวมของ

ในปัจจุบัน อุตสาหกรรมเหล็กและเหล็กกล้าของจีนในด้านความหลากหลาย คุณภาพ ต้นทุน การบริการ และผลิตภาพแรงงาน และในระดับสูงของโลกยังคงมีช่องว่างอยู่บ้าง เมื่อเผชิญกับการแข่งขันในตลาดภายในประเทศและต่างประเทศที่รุนแรงขึ้นเรื่อยๆ จะต้องเร่งความเร็วของ การปรับโครงสร้าง ไม่เพียงแต่ความจำเป็นในการอยู่รอดและการพัฒนาของอุตสาหกรรมโลหะวิทยาในประเทศจีนเท่านั้น แต่ยังเป็นแนวโน้มการพัฒนาของอุตสาหกรรมโลหการในโลกปัจจุบันอีกด้วยHot Dip Galavnizing ถูกประดิษฐ์ขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 18ได้รับการพัฒนาจากกระบวนการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนหลังจาก 50 ปีของการพัฒนา กระบวนการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนอย่างต่อเนื่องของแถบเหล็กได้กลายเป็นเทคโนโลยีอุตสาหกรรมขั้นสูงและครบถ้วนจนถึงปัจจุบัน การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนยังคงเป็นมาตรการที่ใช้กันทั่วไปและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในวิธีป้องกันการกัดกร่อนของเหล็กในอุตสาหกรรมก่อสร้าง ใช้ในอาคารอุตสาหกรรมและโยธาทุกชนิดของกระดูกงูเหล็กเบา กระดานอาคาร กระดาษลูกฟูก ประตูม้วน ฯลฯ ในเครื่องใช้ในครัวเรือนและอุตสาหกรรมเบา สำหรับเปลือกเครื่องใช้ในบ้านและแผ่นฐานทุกชนิดเหล็กแผ่นเคลือบสังกะสีใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมเบา เครื่องใช้ในครัวเรือน ยานยนต์ และอุตสาหกรรมก่อสร้างในอุตสาหกรรมยานยนต์ ใช้สำหรับตัวถังรถยนต์ เปลือก แผ่นด้านใน แผ่นด้านล่าง ฯลฯ จีนพัฒนาพลังงานไฟฟ้า การขนส่ง การสื่อสาร พลังงาน และโครงสร้างพื้นฐานในเมืองอย่างจริงจังด้วยการพัฒนาที่แข็งแกร่งของอุตสาหกรรมการก่อสร้าง เครื่องใช้ในครัวเรือน และยานยนต์ อุตสาหกรรมสังกะสีของจีนกำลังเผชิญกับโอกาสที่ไม่เคยมีมาก่อนและตลาดขนาดใหญ่

ในช่วงยี่สิบปีที่ผ่านมาเทคโนโลยีการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนอย่างต่อเนื่องอุปกรณ์และวิธีการควบคุมที่สอดคล้องกันของแถบเหล็กมีการพัฒนาอย่างมากเพื่อให้แผ่นสังกะสีสามารถตอบสนองความต้องการที่รุนแรงของแผงรถยนต์และกระดานเครื่องใช้ในครัวเรือนและทำให้ราคาถูกกว่าโลหะผสมไฟฟ้า แถบเหล็ก ทนต่อการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม และมีศักยภาพในการเปลี่ยนหัวข้อนี้มีแผนที่จะดึงบทเรียนจากเทคโนโลยีการผลิตจุ่มร้อนชุบสังกะสีรถยนต์ประสิทธิภาพสูงจากต่างประเทศและเทคโนโลยีการพัฒนาอุปกรณ์และประสบการณ์ ผ่านนวัตกรรมทางเทคนิค การออกแบบการปรับให้เหมาะสม การผลิตที่แม่นยำ และความร่วมมือทางเทคนิคจากต่างประเทศ เพื่อทำลายคอขวดที่จำกัดการจุ่มรถยนต์ประสิทธิภาพสูงของจีน เทคโนโลยีการผลิตเหล็กชุบสังกะสีและการพัฒนาอุปกรณ์ในขณะเดียวกัน ได้มีการหารือถึงความสำคัญและแนวโน้มของการพัฒนาเทคโนโลยีการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนในการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ การประหยัดพลังงาน และทรัพยากรแร่อย่างยั่งยืน

2 สถานการณ์การพัฒนาแผ่นสังกะสีร้อนคุณภาพสูงยานยนต์ในประเทศและต่างประเทศ

ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูง ความน่าเชื่อถือสูง ข้อกำหนดการรวมสูง แผ่นเหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนสำหรับยานยนต์เป็นแผ่นเหล็กชุบสังกะสีที่ดีที่สุดและดีที่สุดตั้งแต่ปี พ.ศ. 2518 ประเทศสหรัฐอเมริกาได้ใช้แผ่นสังกะสีร้อนเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์มากว่า 20 ปี ซึ่งเป็นประเทศผู้ผลิตรถยนต์ของโลกในความพยายามที่จะป้องกันการกัดกร่อนจากการวิจัยและพัฒนาเป็นเป้าหมาย และคำนึงถึงความสามารถในการเชื่อม การเคลือบ และการขึ้นรูปของ แผ่นเหล็กชุบสังกะสีร้อนคุณภาพสูงและได้รับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีหลายชุดรวมถึงองค์ประกอบทางเคมีของพื้นผิวเหล็ก, พื้นผิวของคุณภาพการรีดแผ่นเหล็ก, ปัญหาทางเทคนิคชุดหนึ่งเช่นความหนาสม่ำเสมอของการเคลือบชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน, โครงสร้างที่เหมาะสม และการควบคุมกระบวนการผสมหลังจาก 20 ปีของการวิจัย ปัญหาทางเทคนิคข้างต้นและอุปกรณ์ในกระบวนการเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคนั้นได้รับการแก้ไขโดยทั่วไปและเริ่มนำไปใช้ในรถยนต์จำนวนมากการนำเทคโนโลยีเหล่านี้ไปประยุกต์ใช้อย่างประสบความสำเร็จสามารถปรับปรุงสถานะการทำงานของรถยนต์ ยืดอายุการใช้งาน และประหยัดพลังงานได้อย่างมาก

คุณภาพพื้นผิวสูง ความแข็งแรงสูง และเพศ Gao Shenchong จำเป็นต้องมีเงื่อนไขพื้นฐานของแผงรถยนต์ คุณภาพผิวเคลือบ และคุณภาพพื้นผิวของความหยาบของแผ่น ความสะอาด องค์ประกอบทางเคมีของเหล็กแถบ และรูปแบบการปั๊มมีความสัมพันธ์โดยตรง ในขณะที่การชุบสังกะสี กระบวนการ องค์ประกอบของของเหลว อุปกรณ์การชุบด้วยความร้อน ก็เป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อคุณภาพของผิวเคลือบเช่นกันความแข็งแรงสูงและสมบัติการปั๊มสูงนั้นสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับองค์ประกอบทางเคมี คุณสมบัติทางกายภาพ กระบวนการอบชุบด้วยความร้อน และประสิทธิภาพการชุบด้วยความร้อนของพื้นผิวสังกะสีแบบจุ่มร้อนต่อไปนี้จะเน้นที่สถานะการพัฒนาและแนวโน้มของการเคลือบสารตั้งต้น กระบวนการ และอุปกรณ์ของแผ่นเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อนบล็อกสูงสำหรับรถยนต์ในและต่างประเทศ

การพัฒนาต่างประเทศ

2.1 แนวโน้มการพัฒนาแผ่นสังกะสีร้อนในต่างประเทศ

2.1.1 สถานะการพัฒนาพันธุ์เคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อน

1) เคลือบสังกะสีจุ่มร้อนไร้สารตะกั่ว

ดอกสังกะสีที่สวยงามเป็นลักษณะทั่วไปของแผ่นสังกะสีร้อนแบบดั้งเดิม ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของผู้ใช้และมีมูลค่าทางการค้าบางอย่างแต่จากการวิจัยพบว่าพื้นผิวของดอกสังกะสีไม่เรียบ ปริมาณสารตะกั่วในสารเคลือบจะส่งผลต่อประสิทธิภาพการประมวลผล ประสิทธิภาพการเคลือบ และความต้านทานการกัดกร่อนในการใช้แผ่นเคลือบหลังการแปรรูป ดังนั้นตั้งแต่ปี 1960 เทคโนโลยีการผลิตของ ดอกไม่สังกะสีและดอกสังกะสีขนาดเล็กได้รับการศึกษาในต่างประเทศHeurfey สามารถเพิ่มจำนวนนิวเคลียสของผลึกและควบคุมการเติบโตของผลึกได้ด้วยการพ่นน้ำเย็นและการพ่นผงสังกะสีตั้งแต่ปี 1980 เป็นต้นมา ต่างประเทศเริ่มศึกษาเทคโนโลยีสังกะสีจุ่มร้อนไร้สารตะกั่วในปัจจุบัน สายการผลิตสังกะสีใหม่ในยุโรปและอเมริกาใต้ล้วนใช้กระบวนการชุบสังกะสีแบบไร้สารตะกั่วการชุบสังกะสีแบบไร้สารตะกั่วได้กลายเป็นแนวโน้มการพัฒนาในปัจจุบันของการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน

2) การเคลือบโลหะผสมของแผ่นสังกะสีร้อน

ในความหลากหลายของสังกะสีแบบจุ่มร้อน แผ่นสังกะสีอัลลอยด์ได้รับการพัฒนาโดยการบำบัดด้วยการแพร่ความร้อนหลังการชุบ และความต้านทานการกัดกร่อนนั้นสูงกว่าแผ่นสังกะสีจุ่มร้อนทั่วไปถึง 1 เท่าด้วยกรรมวิธีผสมนี้ จะสามารถขจัดดอกสังกะสีบนพื้นผิวของสารเคลือบได้ในขณะเดียวกัน การระเหยของสังกะสีระหว่างการเชื่อมแบบจุดจะลดลง และมลพิษไอของสังกะสีของอิเล็กโทรดทองแดงก็ลดลง ทำให้อายุการใช้งานของอิเล็กโทรดดีขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าการยึดเกาะที่ดีของการเคลือบโลหะผสมของแผ่นสังกะสี สำหรับรถยนต์ให้ใช้โลหะผสมของแผ่นสังกะสีที่หนาขึ้นโดยใช้มาตรการการทำความร้อนและความเย็นที่มีประสิทธิภาพ (หัวฉีดที่มีการเผาไหม้สูงหรือเครื่องทำความร้อนแบบเหนี่ยวนำ) และให้เซ็นเซอร์การผสมประเภทต่าง ๆ ผ่านเครื่องมือวิเคราะห์ และคำสั่งคอมพิวเตอร์ในเวลาที่เหมาะสม ปรับโครงสร้างของการเคลือบให้สอดคล้องกับการเปลี่ยนรูปของการผลิตสูงที่เหมาะสมกับความต้องการปั๊ม

เนื่องจากสภาวะของการขึ้นรูปแบบปั๊มรถยนต์ นอกจากความต้องการของพื้นผิวเหล็กที่มีคุณสมบัติเชิงกลที่ดีเยี่ยมแล้ว การยึดเกาะของสารเคลือบ (ชั้นอัลลอยด์) จึงเป็นที่ต้องการอย่างมากเช่นกัน

ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา มีการวิจัยจำนวนมากเกี่ยวกับความสัมพันธ์ระหว่างความสามารถในการขึ้นรูปของแผ่นสังกะสีอัลลอยด์กับโครงสร้างจุลภาคของสารเคลือบผลการวิจัยพบว่าปัจจัยหลักในการยึดเกาะที่ดีของสารเคลือบคือโครงสร้างเฟสและปริมาณเหล็กของสารเคลือบเพื่อให้ได้โครงสร้างเฟสการเคลือบที่ดีที่สุดและปริมาณเหล็กที่เหมาะสม จึงได้มีการพัฒนาเทคโนโลยีการทำให้เป็นเนื้อเดียวกันของการเคลือบและเทคโนโลยีการควบคุมการผสมเพื่อที่จะควบคุมโครงสร้างเฟสของสารเคลือบอย่างเข้มงวด กระบวนการให้ความร้อนและความเย็นที่ตามมาในระหว่างการผสมจะต้องได้รับการควบคุมอย่างแม่นยำมาตรการมีดังนี้:

(1) องค์ประกอบการกำหนดปัจจัยการสะท้อนของการเคลือบถูกตั้งค่าไว้ระหว่างโซนความร้อนและโซนยึดเพื่อวัดการผสมพื้นผิวเคลือบและควบคุมอุณหภูมิของแถบเหล็กเพื่อให้อยู่ในช่วงอุณหภูมิของการสร้างเฟส δ1 ที่เสถียร (วิธีลำแสงเลเซอร์)

(2) มีการตั้งค่าเทอร์โมมิเตอร์สูงและเครื่องทดสอบการแผ่รังสีระหว่างฉนวนและพื้นที่ระบายความร้อนด้วยสเปรย์เพื่อวัดอุณหภูมิและการแผ่รังสีของแถบเหล็กพร้อมกัน

(3) หลังจากเย็นตัวลง แถบเหล็กจะผสมกับเซ็นเซอร์โครงสร้างเฟสในตำแหน่งที่เหมาะสมเพื่อวัดปริมาณธาตุเหล็กในสารเคลือบและความหนาของชั้น δ1, γ และ ζ ในชั้นเคลือบ (ฟลูออเรสเซนส์หรือการเลี้ยวเบนของรังสีเอกซ์)

(4) เครื่องทดสอบความหนา (น้ำหนัก) ของการเคลือบ (วิธีเอ็กซ์เรย์เรืองแสง) ถูกตั้งค่าก่อนที่แถบเหล็กจะเข้าสู่เตาหลอมโลหะผสมหลังจากมีดลมและหลังเซ็นเซอร์โครงสร้างเฟส

3) แผ่นเหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนสองชั้น

แผ่นสังกะสีอัลลอยด์มีแนวโน้มที่จะเกิดฟองและข้อบกพร่องของฟิล์มอื่น ๆ ในระหว่างการเคลือบNippon Iron ได้พัฒนาแผ่นเหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนอัลลอยด์สองชั้นในแผ่นเหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนแบบผสมสองชั้นนี้ ชั้นโลหะผสม 10% FeZn จะชุบด้วยความร้อนที่ด้านล่างของแผ่นเหล็ก และการยึดเกาะของสังกะสีอยู่ที่ 30g/m2 เป็นเวลา 5 ปี และ 60g/m2 เป็นเวลา 10 ปีชั้นบนชุบด้วยไฟฟ้าด้วยชั้น FeZn ที่อุดมด้วยธาตุเหล็ก 80% และการยึดเกาะอยู่ที่ 3g/m*2ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่าแผ่นเหล็กเคลือบสังกะสีจุ่มร้อนอัลลอยด์สองชั้นที่พัฒนาขึ้นใหม่ซึ่งมี FeZn 10% ที่ด้านล่างและความสามารถในการยึดเกาะ 30 ~ 60g/m2 สามารถตอบสนองความต้องการของความต้านทานการกัดกร่อนของรถยนต์ได้อย่างเต็มที่ชั้นบนของเหล็กที่อุดมไปด้วย 80% FeZn ชั้นยึดเกาะ 3g / m2 ความแข็งของชั้นบนได้รับการปรับปรุงไม่เพียง แต่แก้ข้อบกพร่องของหลุมโค้ง แต่ยังช่วยลดแรงกระแทกตัวอย่างเช่น เมื่อปริมาณการยึดติดของชั้น FeZn 80% คือ 1g/m2 ความแข็งคือ 300HV และแรงดันกระแทกคือ ​​1960Mpa และยังคงมีข้อบกพร่องของส่วนโค้งเมื่อปริมาณการยึดเกาะเท่ากับ 3g/m2 ความแข็งคือ 350HV แรงดันกระแทกคือ ​​1770MPA และไม่มีข้อบกพร่องของส่วนโค้ง ซึ่งบ่งชี้ว่าแผ่นเหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนอัลลอยด์สองชั้นที่พัฒนาขึ้นใหม่มีการประมวลผลและการขึ้นรูปที่ดี

4) ชั้นสังกะสีความหนาต่างกัน

โดยการควบคุมความดันของมีดลม อัตราส่วนความแตกต่างของความหนาระหว่างชั้นเคลือบสังกะสีทั้งสองคือ 1:3ด้วยวิธีนี้ ชั้นสังกะสีด้านหนาจะมีความต้านทานการกัดกร่อนได้ดี และด้านที่บางสามารถเชื่อมได้ดีชั้นสังกะสีชนิดนี้มักใช้ในการผลิตรถยนต์

5) เคลือบด้านเดียว

ชั้นสังกะสีเดี่ยวคือด้านหนึ่งของชั้นสังกะสีที่มีความหนา และอีกด้านหนึ่งไม่ใช่แผ่นสังกะสีเคลือบสังกะสีวิธีการผลิตแผ่นสังกะสีร้อนด้านเดียว ได้แก่ วิธีสังกะสีโฟบิก วิธีทางตรง วิธีทางอ้อม และวิธีแยกสองชั้นส่วนใหญ่ใช้แผ่นสังกะสีร้อนด้านเดียวในการผลิตรถยนต์ พื้นผิวของชั้นสังกะสีเป็น anticorrosive และพื้นผิวที่ไม่มีชั้นสังกะสีจะเอื้อต่อจุดเชื่อมเนื่องจากแผ่นโลหะผสม (สังกะสี-เฟอร์โรอัลลอย) มีความสามารถในการเชื่อมได้ดี ดังนั้นจึงค่อยๆ ขจัดแผ่นสังกะสีด้านเดียวออก

การพัฒนาพื้นผิวเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อน

2.1.2 สถานะการพัฒนาของพื้นผิวเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อน

หน่วยชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนแบบแผ่นสำหรับรถยนต์เน้นการผลิตแผ่นนอกความหนาของแผ่นข้อมูลจำเพาะการผลิตส่วนใหญ่อยู่ระหว่าง 0.6 ~ 1.2 มม. ความกว้างของแผ่นส่วนใหญ่เป็น 800 ~ 1850 มม. และกว้างที่สุดสามารถเข้าถึง 2000 มม.ระดับผลิตภัณฑ์ค่อนข้างซับซ้อน ตั้งแต่ CQ, DQ, DDQ, EDDQ (IF) ไปจนถึง BH, DP, TRIP และแผ่นความแข็งแรงสูงอื่นๆ ของยานยนต์ผ่านการใช้เทคโนโลยีขั้นสูงที่หลากหลาย เพื่อให้สัณฐานวิทยาของการเคลือบ ความแม่นยำของความหนาถูกควบคุมอย่างแม่นยำ เช่นข้อผิดพลาดของความหนาของการเคลือบน้อยกว่า 2 ~ 3g/m2เหล็กแผ่นปลอดสังกะสีสามารถผลิตได้โดยใช้การชุบซิงค์ไร้สารตะกั่ว ซึ่งไม่ง่ายที่จะทำให้เกิดการกัดกร่อนตามขอบเกรนและมีอายุการใช้งานยาวนานเหมาะสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์และไฟฟ้าเกือบทุกหน่วยชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนในญี่ปุ่นได้จัดตั้งเตาหลอมสังกะสี-เฟอร์โรอัลลอยความหนามาตรฐานของแผ่นชุบซิงค์-เฟอร์โรอัลลอย (Galavneal) คือ 160~180g/m2 ทั้งสองด้าน และการเคลือบโลหะผสมประกอบด้วย Fe8% ~ 12%

ในต่างประเทศ เหล็กกล้าไมโครอัลลอยและโลหะผสมฟอสฟอรัสได้รับการพัฒนาในปี 1970 เหล็กกล้า DP แบบสองทิศทางและเหล็กกล้าชุบแข็งแบบอบได้รับการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษ 1980 และเหล็กกล้า TRIP ที่มีการเปลี่ยนแปลงเฟสและพลาสติกที่เหนี่ยวนำให้เกิดการพัฒนาในช่วงทศวรรษ 1990 [3]ปัจจุบันโครงการความร่วมมือระหว่างประเทศ "การพัฒนาตัวถังเหล็กเบาพิเศษ (ULSAB)" กำลังดำเนินการอย่างดีเป้าหมายคือการบรรลุอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 34KM/3L (สหรัฐอเมริกา) และการลดน้ำหนักตัว 25%จุดเริ่มต้นพื้นฐานของโครงสร้างตัวรถคือการใช้แผ่นเหล็กความแข็งแรงสูงพิเศษจำนวนมากลักษณะที่ใหญ่ที่สุดของตัวถังรถเหล็กน้ำหนักเบาพิเศษผ่าน ULSAB ขนาดใหญ่คือ ไม่ลดทอนประสิทธิภาพเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการลดน้ำหนักรถ [4]รถยนต์เหล็กเบาพิเศษได้รับการออกแบบตามสัดส่วนของเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงในโครงสร้างตัวถังมากกว่า 90%ในช่วงทศวรรษ 1985 ถึง 1995 สัดส่วนของเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงในร่างกายของญี่ปุ่นเพิ่มขึ้นจาก 10% เป็น 30%ด้วยการปรับปรุงประสิทธิภาพการรักษาพื้นผิว อายุการใช้งานของรถเพิ่มขึ้นจาก 6 ปี ขยายเป็นเก้าปีภายใน 3 ปี หลังจากหักพลังงานที่เพิ่มขึ้นของการผลิตแผ่นเหล็กประสิทธิภาพสูงแล้ว น้ำมันหนัก 357*104L สามารถประหยัดได้ภายในหนึ่งปี เกือบจะเทียบเท่ากับการประหยัดพลังงานของอุตสาหกรรมเหล็กในประเทศเพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์ในปี 2543 การใช้แผ่นเหล็กความแข็งแรงสูงในการผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นถึง 36.3%

ประเภทและคุณสมบัติของพื้นผิวเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อนที่พัฒนาขึ้นในปัจจุบันมีดังต่อไปนี้

6) ถ้าเหล็กแผ่นเคลือบสังกะสีอัลลอยด์

เป็นการยากในการผลิตแผ่นเคลือบสังกะสีที่เหมาะสำหรับงานปั๊มและขึ้นรูปรถยนต์ด้วยเหล็กเดือดคุณภาพสูงและเหล็กที่ผ่านการฆ่าเชื้อแล้วด้วยเหตุนี้ ในปี 1970 เหล็กกล้า IF (เหล็กอะตอมไม่มีช่องว่าง) จึงมีการปั๊มขึ้นรูปที่ดีเยี่ยม ซึ่งเหมาะสำหรับภายในและภายนอกของแผ่นป้ายทะเบียนรถเหล็กกล้า IF มีประสิทธิภาพการดึงลึกที่ยอดเยี่ยมและสามารถตอบสนองความต้องการในการปั๊มของชิ้นส่วนปั๊มขึ้นรูปที่ยากที่สุด ดังนั้นจึงค่อยๆ แทนที่เหล็กกล้าสำหรับยานยนต์รุ่น 08ALปัจจุบัน IF มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในแผ่นเหล็กเสา DDQ ในต่างประเทศเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงแต่ละชิ้นยังผลิตขึ้นจากเหล็กกล้า IF โดยการเพิ่ม Mo, Cu, P และองค์ประกอบอื่นๆ

การเกิดขึ้นของ IF Steel ได้นำเสนอข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับระดับเทคนิคและระดับการจัดการของวิสาหกิจเหล็กและเหล็กกล้าในแง่ของเทคโนโลยี จำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีการปรับสภาพเหล็กร้อนเพื่อให้แน่ใจว่าการใช้เหล็กร้อนที่มีฟอสฟอรัสต่ำ กำมะถัน และซิลิกอนเป็นวัตถุดิบในการผลิตเหล็กจำเป็นต้องนำเทคโนโลยีการกลั่นหลังเตาหลอมและเทคโนโลยีการวิเคราะห์คาร์บอนและออกซิเจนแบบออนไลน์มาใช้เพื่อให้แน่ใจว่าองค์ประกอบเหล็กหลอมเหลวมีความแม่นยำและบริสุทธิ์สูงต้องใช้ RH (กระบวนการกำจัดคาร์บอนด้วยความเร็วสูงสำหรับเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำพิเศษ) เพื่อให้แน่ใจว่าเหล็กหลอมเหลวมีปริมาณคาร์บอนและก๊าซต่ำมาก ต้องใช้สารเคลือบคาร์บอนต่ำ ตะกรันป้องกัน และวัสดุที่ทนทาน เพื่อให้แน่ใจว่าเหล็กหลอมเหลวจะไม่กลับคืนสู่สภาพเดิม คาร์บอนสำหรับแผ่นด้านนอกของรถต้องทำความสะอาดพื้นผิวของแผ่นเปล่าจำเป็นต้องนำเทคโนโลยีการควบคุมอุณหภูมิของแถบมาใช้ตั้งแต่การให้ความร้อนจนถึงการตกแต่งขั้นสุดท้ายและการม้วนเพื่อให้มั่นใจว่าคุณสมบัติทางกลที่สม่ำเสมอของแถบรีดร้อนจำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีการรีดร้อนและการรีดเย็นที่มีความแม่นยำสูงเพื่อให้มั่นใจว่าได้รูปร่างแผ่นที่ดีเยี่ยมและมีขนาดที่มีความแม่นยำสูง ตลอดจนป้องกันการพิมพ์ม้วนและการม้วนงอบกพร่องระบบการประกันคุณภาพกระบวนการผลิตมีความจำเป็นอย่างยิ่ง กล่าวคือ ในการผลิตเหล็ก การหล่อแบบต่อเนื่อง การรีดร้อน และการรีดเย็นในแต่ละขั้นตอน จะต้องสอดคล้องกับการใช้งานขั้นสุดท้ายของผลิตภัณฑ์เพื่อจัดระเบียบการผลิตโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน เปลี่ยนพันธุ์เหล็กบ่อย ๆ ต้องใช้มาตรการที่สอดคล้องกันเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายประเด็นสำคัญอีกประการหนึ่งคือการเชื่อมโยงสายการผลิตชุบสังกะสีกับกระบวนการผลิตอื่นๆ ผ่านระบบการผลิตแบบบูรณาการเพื่อลดต้นทุนกล่าวโดยสรุป การผลิตแผ่นสังกะสีในรถยนต์สำหรับผู้ประกอบการเหล็กและเหล็กกล้าทุกแห่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ประกอบการเหล็กและเหล็กกล้าในประเทศ ถือเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่มาก

7) การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนของแผ่นเหล็กเสริมแรงที่เป็นของแข็ง

เพื่อปรับปรุงความแข็งแรงของเหล็ก มักจะเพิ่ม Si, Mn และ P สำหรับการเสริมความแข็งแกร่งของสารละลาย และโครงสร้างจุลภาคของมาร์เทนไซต์และไบไนต์จะใช้สำหรับการเสริมความแข็งแกร่งสำหรับเหล็ก DP แบบสองเฟส โครงสร้างจุลภาคของมาร์เทนไซต์สามารถหาได้โดยการควบคุมปริมาณองค์ประกอบโลหะผสมและใช้อัตราการระบายความร้อนที่สำคัญ

เนื่องจากข้อกำหนดของแผงรถยนต์คือ OS ที่ให้ผลผลิตต่ำ < 240Mpa >) และค่า￥สูงในเหล็กกล้า IF, P, Mn, Si และองค์ประกอบเสริมความแข็งแกร่งของสารละลายที่เป็นของแข็งอื่น ๆ ถูกเพิ่มเข้าไป เนื่องจากไม่มีสารละลายที่เป็นของแข็ง C และ N ในเหล็กนี้ จึงเป็นแผ่นเหล็กที่ไม่ไวต่อเวลาอย่างไรก็ตาม หากไม่มีสารละลาย C ก็จะทำให้เกิดการเปราะบางในกระบวนการรองได้ง่าย ดังนั้นจึงเพิ่มการติดตาม B เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดปัญหาดังกล่าวได้Ob สามารถเข้าถึง 340 ~ 370Mpa เมื่อ P เป็นองค์ประกอบเสริมความแข็งแกร่งหลัก แต่เมื่อ Mn และ P เป็นองค์ประกอบหลักob ของมันสามารถเข้าถึง 390 ~ 440Mpa

8) ประเภทการอบชุบแข็ง (เหล็ก BH) และแผ่นเหล็กเสริมการอบชุบด้วยความร้อน

เหล็กกล้า BH หมายถึงการอบเหล็กชุบแข็งถ้าเหล็กกล้าเป็นเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำพิเศษ ปริมาณ C ของเหล็ก BH คือ 0.016~0.020%โดยใช้วิธีการทำให้ตึงเครียดและเสริมสร้างความเข้มแข็ง ร่องรอยที่เหลือ (5ppm) ของสารละลายของแข็ง C ในเหล็ก C ที่มีอุณหภูมิต่ำพิเศษทำให้เกิดความคลาดเคลื่อนระหว่างการปั๊มขึ้นรูป และสารประกอบ fe-C จะตกตะกอนและแก้ไขความคลาดเคลื่อนระหว่างการเคลือบและการอบ (170 ℃ , 20 นาที)จึงเพิ่มความแข็งแกร่งเหล็กแผ่นรีดเย็น BH ที่ผลิตโดยการปรับองค์ประกอบทางเคมียังมีประสิทธิภาพการดึงลึกที่ดีเพิ่ม Nb, Ti และธาตุอื่นๆ เพื่อสร้างสารประกอบคาร์บอนและไนโตรเจนภายใต้สภาวะการหมุนค่า R ของมันคือ 1.92~2.06แผ่นเหล็กรีดเย็น BH นี้สามารถเพิ่มความต้านทานแรงดึงของชิ้นส่วนรถยนต์ได้ถึง 40~70MPA ที่อุณหภูมิการอบสี 170'Cปัจจุบันมีการพัฒนาแผ่นเหล็กแผ่นรีดเย็นเกรด BH 340Mpa